进口三菱欧蓝德(进口车 合资价 试驾进口三菱全新欧蓝德)

买一辆SUV，只是在公路上跑跑，还是买一辆SUV去征服越野路段呢？

----还用说吗？当然是后者。

如果用买合资品牌的钱买一辆进口车呢？

----这可能吗？

在此基础上空间还能再大一点、油耗再低一点、颜值再高一点，价格不变！

----醒醒吧，编辑你该吃药了！

想找一辆符合以上要求的进口车确实不是一件容易的事，特别是在国内整体汽车市场销量下滑今天，就在大家都纷纷收紧了自己钱包的时候。年度改款的16款全新三菱欧蓝德让我们看到了希望，之前所有疑问似乎能在这款车上找到答案。

临近8月下旬，正值雨季的西双版纳，我有幸试驾了这辆年度改款的三菱全新欧蓝德，这是进口三菱家族中的重要成员，19.98万的起始价格标定了进口三菱的入门门槛，也是进口三菱抢占国内紧凑型SUV市场的重要节点。

一款年度改款车型，何以称之为“全新”----是我对这次试驾最大的疑问。

全新欧蓝德的定位？竞争对手是谁？

从19.98-28.48万的价格区间来看，同级别对标车型非常多，而且实力也不容小觑。考虑到同级别CR-V和新奇骏所取得的成功，在定价方面，这次全新欧蓝德可以说是贴着CR-V和新奇骏，同时与森林人也着一部分价格重叠。

同CR-V和新奇骏两款合资车型相比，全新欧蓝德在动力总成和进口车身份上的优势尽显，维修保养和用车费用上也要比森林人来的更为实惠。

未来“不到20万的进口SUV”、“高性价比”或将成为全新欧蓝德的标签和关键词。

除了5座版本，从上一代开始，欧蓝德的7座在空间上也俘获了一大批消费者的心，欧洲人对于大排量、大空间的车型提不起兴致没关系，随着国内机动车摇号的中签几率与中彩票的难度越来越接近，许多人把7座SUV列入到自己的买车清单当中，家里只有一辆车的情况下，多拉快跑成了人们对它最基本的需求。所以，这次全新欧蓝德的车身长度增加了40mm、车宽增加10mm。让它在空间方面的表现相比上一代具备了更强的竞争力。

在7座大空间的范畴，向左汉兰达，向右福特锐界。现在中间也可以是欧蓝德。

颜值不够的 请自觉退场

分析全新欧蓝德的售价和市场定位，是想让您对它有一个最直观的认识，接下来就是亲密接触的阶段了。这次试驾的车型是全新欧蓝德2.4L旗舰GT版7座，全系顶配。最显著的变化源自于外观，基于欧蓝德PHEV Concept-S概念车所打造，外观很好的保留了概念车的设计元素。一般情况下，只要概念车的反馈效果不错，厂商会不遗余力的把它们量产，以最大程度避免把花在设计概念车上的大量心血白白浪费掉。除非它们并不怎么样，就像即将量产的宾利Bentayga和此前亮相的概念车EXP 9F比起来，那就是整了容一样的存在。

宾利尚且如此，其他的汽车厂商也逃不出这种宿命，不过全新欧蓝德保留概念车的大量设计元素，说明三菱从概念车的设计开始，就获得了人们的认可。

这次借着年度改款，也给全新欧蓝德换了一张脸。

全新欧蓝德的颜值够高吗？

A.源自概念车的设计

B.Dynamic Shield 前脸设计元素

C.LED前大灯、LED日行灯

D.全新设计的尾灯造型

E.“雪花状”18寸双色铝合金轮毂

F.我给车身细节点赞 SUV就该长这样

在此之前三菱的设计多以硬朗、凶猛示人，我想您看了上面的图片会有些不一样的感觉，这次全新欧蓝德变时尚了，而且相比之前的鲨鱼嘴造型霸气的程度也依然没有减退。

车身加长40mm、宽度增加10mm之后，让全新欧蓝德的车身尺寸达到了4695/1810/1680mm，轴距2670mm。尺寸的改变也在外观上收到了成效，看上去更加修长了。

全新欧蓝德确实大了不少，从数据上看领先了同级好几个身位，而且实车从视觉上给我的感觉，比想象中显得还要修长。当老牌汽车厂商明白消费者真正想要什么的时候，他们会制造出与之契合度极高的产品，比如更大尺寸的车身和更高的燃油经济性。与此同时，他们还能有不少加分项。比如内饰设计不怎么改变，品质依然有大幅提高。

内饰没怎么变 不过品质大幅提升

A.相比原款 握到了更好的方向盘

B.7英寸TFT中央屏幕 不过这并不算很牛

C.我开了50公里 座椅没有让我感觉到累

D.木纹 皮革 是品质的代名词

E.噪音控制非常出色 别理我 我想静静

坐进车内，给我最大的感觉是设计并没有过多的变化，依然延续上一代车型“整体环抱式”的内饰风格，中控台略向驾驶席倾斜，保证开车看导航不会分散太多注意力，这些都不是什么太亮眼的设计，真正提高档次的还是内饰材质的大幅提升。

这一代的欧蓝德内饰，内饰材质的选用都颇具质感。

别理我，我想静静

这段内容我想重点说明，所谓的NVH标定，即是解决车内噪声和震动的一套整体解决方案，是直接影响到车厢内静谧程度的一项指标。

谈到车内品质，我认为最不流于表面的就是厂家在车身静谧性上所下的功夫，不是表面覆盖一层皮革或是贴上几片木纹板就能体现出的所谓品质。车身静谧性的许多工作都是要在暗处进行，比如车身A柱和车门上的空腔填充，发动机盖下面的隔音棉，选用成本更高的轮胎减少路噪，这些都发生在我们看不见的地方，或者不是一目了然的事。

当您开着爱车疾驰在高速公路上，车内噪音可能来自于风噪、路面带来的胎噪、发动机和底盘共振带来的噪声，当然还有车身空腔的原因，可想而知制造一个静谧的车厢需要解决多少复杂的问题，在这些复杂的问题上，三菱对全新欧蓝德的车身进行了40多处的改进，大幅降低车内发动噪声、路噪和胎噪，也就有了我今天开到西双版纳高速公路上这辆安静的车。

急加速过程中，随着发动机转速的升高，车厢内会有一些发动机带来的噪声，基本在合理的范围内，落下一点窗户，外界嘈杂的声音马上传进车厢，要知道这是在时速80公里的高速公路上，关紧车窗就像按了静音键，又恢复了静谧的环境。

下次再想静静，可以开上这车一个人在路上呆会儿。

越野表现如何？

三菱欧蓝德并没有过长的历史，它也不是25年卖出100万辆的路虎发现。不过说起三菱的越野基因，恐怕没人不知道帕杰罗在达喀尔拉力赛上的成绩和辉煌，所以对于全新欧蓝德的考验一定是从场地越野试驾开始。

我们所试驾的旗舰GT版本采用S-AWC四驱系统，相比普通4WD车型具备更好的越野能力，值得一提的欧蓝德上的这套系统是基于大名鼎鼎的EVO上的S-AWC系统开发出来的，而且三菱并没有照搬“神车”上的那套系统，他们让全新欧蓝德上的S-AWC更智能了。

这次的S-AWC系统多了雪地模式，也就意味着在湿滑地面轮胎失去抓地力的时候，它的表现会更好。

采用多片离合式中央差速器，LOCK模式下前后扭矩分配达到50:50。过双边的时候反复交叉轴打滑的情况下，通过性能非常出色，双边的测试对于全新欧蓝德来说，并不是难事。

15度的坡度对于全新欧蓝德来说，也没有制造什么麻烦，当然这一切都是建立在A-SWC系统工作的情况之下，顺利通过的同时，我们顺便把这车上的HAS斜坡启动辅助系统测试了一下，停在15度的坡上，右脚离开制动踏板后的三秒钟，车子保持在坡上不会向后溜车。

停在坡上触发全新欧蓝德的HAS斜坡启动辅助系统不需要任何操作，并不像有些车型一样需要深踩一脚制动踏板。

车身最小离地间隙达到215mm，竞争对手中CR-V的最小离地间隙只有135mm，可见全新欧蓝德在车身通过性上有着足够的自信，而且接近角和离去角也不用过多的去担心，车身通过性是一切越野路段测试的基础，在这方面全新欧蓝德表现非常出色。

在泥泞路段急转弯出现车身侧滑的情况，不过鉴于湿滑泥泞的路面情况下，三菱欧蓝德的车身姿态依然在可控范围内，特别是S-AWC系统介入后，很好的修正了车身姿态。经过重新调校的悬挂系统，也在车身重心偏移的同时对车身起到了足够的支撑。

动力相比同级具有优势 关键是省油

我开的这辆2.4L旗舰GT版本搭载的是我们比较熟悉2.4L MIVEC 4J12自然吸气发动机，与之匹配的是新一代CVT变速箱，这套动力系统对于燃油经济性方面贡献相当大，官方给出的数据是能够节省油耗4%，就这以车型配置而言，每百公里油耗仅为7.6L。

下午的山路试驾，数不清的急弯绵延几十公里。每次出弯之后马上就要进入下一个急弯，入弯之后一把轮基本能指向弯心，不存在用方向盘来回找角度的情况，方向盘的指向比较清晰。而且悬挂的支持性足够，车身重心始终保持在可控范围内。

经过以上两部分的路试，从越野通过性和操控角度来讲，这款车给了我很大的信心，至少在同级别中，这车开起来“没毛病”。改款之后也有了漂亮的外观和高品质的内饰，我想只要试驾过的人对它的喜爱程度，都不只是有一点动心。

全新欧蓝德面对竞争对手胜算几何？

A.同级别车型较多，大多已过黄金时期

B.先前的同级车型把该细分市场培养的十分成熟

C.2.4L四驱5座精英版或将成为热销车型

D.定价合理 金融方案 进口品质 产品维度优势明显

大环境不好的情况下依然有逆流而上，三菱在华进口车业务2015上半年同比增长50.3%，销量达了1.5万辆，实现逆势增长。通过三菱汽车产品投放规划，8月底推出年度改款的全新欧蓝德也是为了能够进一步提升销量。

此前的帕杰罗劲畅在同级市场中多少有些个色，很难找到一款和它在风格、定价上都十分相似的车型，消费者对车型定位不明确，这也给帕杰罗劲畅的销量带来了不少的影响。反观全新欧蓝德就完全不用担心这一点，它所在的紧凑型SUV市场非常成熟，同级车型也比较被认可，能够快速提升人们对它的认知程度，至少想买紧凑型SUV的人，会把全新欧蓝德列入到购车的清单中，这一点很重要。

CR-V面临着换代，新奇骏经历了去年的销量增长过快，今年有所放缓。而这次欧蓝德的年度改款进行了16项配置变化，同时动力优势和颜值飙升都能让考虑购买以上两款车型的人们转而选择全新欧蓝德。

而且，在这个价格区间内，全新欧蓝德是纯进口的。

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